Bedrijf voor scheepshandel in Dubai: vergunning

Dubai leeft met het gezicht naar de zee: een van de grootste containerhavens ter wereld, scheepswerven en droogdokken met tientallen jaren geschiedenis, volle jachthavens en een tweedehandsmarkt voor vaartuigen (van sleepboot tot jacht) die zich beweegt tussen de Golf, de Indische Oceaan en Oost-Afrika. Voor een Nederlandse scheepsmakelaar of handelaar in vaartuigen die hier zijn bedrijf wil opzetten, is het een van de weinige plaatsen waar dezelfde klant u een gebruikte vissersboot kan afkopen en in hetzelfde telefoongesprek naar motoronderdelen kan vragen, en waar één vergunning met de juiste activiteiten beide transacties dekt.

De structuur voor dat bedrijf bestaat als een blok van twee officiële activiteiten in de lijst van DMCC, binnen de sector Shipping & Logistics. Deze gids ontleedt ze: wat elke activiteit dekt, waarom het loont ze te combineren en hoe de verkoop van een vaartuig in de Emiraten wordt belast.

De twee officiële activiteiten

Gemeenschappelijke vereisten: het schoonste blok van de lijst

Beide activiteiten delen dezelfde voorwaarden, en vallen op door wat ze niet vragen:

• Vergunning van het type Trading met een minimaal maatschappelijk kapitaal van 50.000 AED.
• Elk type ruimte in de free zone als vestigingsadres.
• Geen territoriale beperking: u koopt en verkoopt binnen en buiten de VAE.
• Geen aanvullende vereisten: geen verbintenisverklaringen en geen goedkeuringen van bijzondere toezichthouders. Anders dan bij andere gevoelige sectoren van de lijst volstaat hier de standaardvergunning.

Schepen en onderdelen: waarom beide combineren

De echte maritieme handel draait zelden alleen om de aan- en verkoop van rompen. De koper van de vissersboot heeft na zes maanden de hulpmotor nodig; de reder die de sleepboot van u kocht, komt terug voor ketels en assen; de terugkerende marge zit net zo goed in de onderdelen als in de grote transactie. Door 5159-67 en 5159-69 in dezelfde vergunning te combineren, wordt een eenmalige transactie een handelsrelatie:

1. De verkoop van het vaartuig opent de klantrelatie.
2. De levering van componenten (motoren, leidingen, communicatie- en meetelektronica) houdt haar levend tussen de transacties door.
3. Dezelfde vennootschap factureert beide lijnen, met één boekhouding en één fiscale afsluiting.

En de geografie doet de rest: de voorraad kan in Dubai liggen, het schip in Sharjah en de koper in Mombasa. De logistieke positie van de Golf is het stille commerciële argument van dit bedrijf.

Hoe de verkoop van een vaartuig wordt belast

De btw in de maritieme sector kent meer nuances dan bij gewone handel, en met de bedragen per eenheid in dit bedrijf weegt elke classificatie zwaar:

• De regelgeving voorziet in het 0%-tarief voor de levering van bepaalde vervoermiddelen die gekwalificeerd zijn voor commercieel gebruik, mits aan de voorwaarden wordt voldaan.
• De export van het vaartuig naar het buitenland kan ook onder het 0%-tarief vallen.
• Plezierboten die op de lokale markt worden verkocht, worden belast tegen het algemene tarief van 5%.

Elke transactie goed classificeren (is het een gekwalificeerd koopvaardijschip of een plezierboot? wordt het binnen of buiten het land geleverd?) maakt het verschil tussen een echte marge en een correctie achteraf. De btw-registratie is verplicht zodra de jaaromzet 375.000 AED overschrijdt, een drempel die u hier met de eerste verkoop passeert. Op de winst: Corporate Tax van 9% boven 375.000 AED, en een boekhouding die elk vaartuig behandelt als wat het is: hoogwaardige voorraad met bijbehorende kosten (verplaatsing, ligplaats, opknapbeurt) die correct moeten worden toegerekend.

Stappen om het bedrijf op te zetten

1. Activiteiten: één of beide uit het blok, afhankelijk van uw werkelijke activiteiten (rompen, onderdelen of beide).
2. Structuur en kapitaal: een vennootschap met een maatschappelijk kapitaal van 50.000 AED.
3. Oprichting in de free zone en een ruimte als vestigingsadres.
4. Bank: een zakelijke rekening die is voorbereid op transacties met hoge bedragen en internationale betalingen, met koopcontracten en traceerbaarheid van elke transactie.
5. Btw en boekhouding: de classificatie 0%/5% per type transactie vastgelegd vóór de eerste factuur.
6. Operaties: inkoopkanalen (veilingen, reders, scheepswerven), inspectie en taxatie, en logistiek voor de levering.

Conclusie

De handel in schepen en scheepsonderdelen heeft in Dubai een eenvoudige instapstructuur: twee officiële activiteiten die elkaar aanvullen, een redelijk kapitaal, geen beperkingen of bijzondere vereisten, en een geografische positie die de Golf tot uw showroom maakt. De echte complexiteit van het bedrijf zit niet in de vergunning, maar in de btw van elke transactie en in een voorraadboekhouding die past bij de bedragen. Met die twee onderdelen goed geregeld, is de rest wat het altijd was: verstand van schepen en verstand van kopers.