Compraventa de barcos y embarcaciones en Dubai

Dubai vive mirando al mar: uno de los mayores puertos de contenedores del mundo, astilleros y diques secos con décadas de historia, marinas llenas y un mercado de segunda mano de embarcaciones —del remolcador al yate— que se mueve entre el Golfo, el Índico y África Oriental. Para un bróker o comerciante náutico hispanohablante, es de los pocos sitios donde el mismo cliente puede comprarte un pesquero usado y preguntarte por repuestos de motor en la misma llamada.

La estructura para ese negocio existe como bloque de dos actividades oficiales en el listado de DMCC, dentro de su sector de Shipping & Logistics. Esta guía las desgrana: qué cubre cada una, por qué conviene combinarlas y cómo tributa la venta de una embarcación en Emiratos.

Las dos actividades oficiales

Requisitos comunes: el bloque más limpio del listado

Las dos actividades comparten condiciones, y destacan por lo que no piden:

• Licencia de tipo Trading con capital social mínimo de 50.000 AED.
• Cualquier tipo de espacio en la free zone como domicilio.
• Sin restricción territorial: compras y vendes dentro y fuera de UAE.
• Sin requisitos añadidos: ni cartas de compromiso ni aprobaciones de reguladores especiales — a diferencia de otros sectores sensibles del listado, aquí la licencia estándar basta.

Barcos y repuestos: por qué combinar las dos

El negocio náutico real rara vez es solo compraventa de cascos. El comprador del pesquero necesita el motor auxiliar a los seis meses; el armador que te compró el remolcador vuelve por calderas y ejes; el margen recurrente está en el repuesto tanto como en la operación grande. Combinar 5159-67 y 5159-69 en la misma licencia convierte una operación puntual en una relación comercial:

1. La venta de la embarcación abre la cuenta del cliente.
2. El suministro de componentes —motores, tuberías, electrónica de comunicación y medición— la mantiene viva entre operaciones.
3. La misma estructura societaria factura ambas líneas, con una sola contabilidad y un solo cierre fiscal.

Y la geografía hace el resto: el stock puede estar en Dubai, el barco en Sharjah y el comprador en Mombasa — la posición logística del Golfo es el argumento comercial silencioso de este negocio.

Cómo tributa la venta de una embarcación

El IVA del sector náutico tiene más matices que el de un comercio corriente, y con los importes por unidad de este negocio cada clasificación pesa:

• El reglamento contempla el tipo 0% para el suministro de determinados medios de transporte cualificados para uso comercial, cumpliendo sus condiciones.
• La exportación de la embarcación fuera del país también puede acogerse al 0%.
• Las embarcaciones de recreo vendidas en el mercado local tributan al 5% general.

Clasificar bien cada operación —¿es un buque comercial cualificado o un barco de recreo? ¿se entrega dentro o fuera del país?— es la diferencia entre un margen real y una regularización. El registro de IVA es obligatorio al superar 375.000 AED de facturación anual, umbral que aquí se cruza con la primera venta. En beneficios, Corporate Tax del 9% por encima de 375.000 AED, con el régimen de free zone cualificada como posible vía al 0% sujeto a sus condiciones — y una contabilidad que trate cada embarcación como lo que es: inventario de alto valor con costes asociados (traslado, atraque, reacondicionado) que hay que imputar bien.

Pasos para montar la empresa

1. Actividades: una o las dos del bloque, según tu operativa real (cascos, repuestos o ambos).
2. Estructura y capital: sociedad con capital social de 50.000 AED.
3. Constitución en la free zone y espacio como domicilio.
4. Banca: cuenta corporativa preparada para operaciones de importe alto y pagos internacionales — con contratos de compraventa y trazabilidad de cada operación.
5. IVA y contabilidad: clasificación 0%/5% definida por tipo de operación antes de la primera factura.
6. Operativa: canales de compra (subastas, armadores, astilleros), inspección y tasación, y logística de entrega.

Conclusión

La compraventa de barcos y repuestos navales tiene en Dubai una estructura de entrada sencilla: dos actividades oficiales que se complementan, capital razonable, sin restricciones ni requisitos especiales, y una posición geográfica que convierte el Golfo en tu sala de exposición. La complejidad real del negocio no está en la licencia — está en el IVA de cada operación y en una contabilidad de inventario a la altura de los importes. Con esas dos piezas bien montadas, el resto es lo que siempre fue: conocer barcos y conocer compradores.