Bedrijf voor vliegtuighandel in Dubai: vergunning

Dubai is een wereldhoofdstad van de luchtvaart: luchthavens met een van de grootste internationale verkeersvolumes ter wereld, een groeiend centrum voor onderhoud en zakenluchtvaart en een regionale markt (Golf, Afrika, Azië) die gebruikte luchtvaartuigen koopt en verkoopt met een liquiditeit die weinig plaatsen bieden. Midden in dat ecosysteem vindt de tussenpersoon die een in Europa beschikbare helikopter koppelt aan een touroperator in de Indische Oceaan hier zijn natuurlijke thuisbasis, en om die plek in te nemen hebt u een bedrijf met een vergunning voor deze activiteit nodig.

Die rol heeft een eigen officiële activiteit in de lijst van DMCC, binnen de sector Aviation: “Handel in vliegtuigen en helikopters” (Aircrafts & Helicopters Trading). Deze gids ontleedt haar: wat ze dekt, welke rol de burgerluchtvaartautoriteit speelt en hoe een transactie van dit kaliber wordt belast.

De officiële activiteit: wat ze toestaat

De activiteit, code 5159-99, dekt de handel in alle soorten civiele luchtvaartuigen en helikopters voor de toepassingen die de lijst zelf opsomt:

• Vervoer van personen en vracht.
• Opsporing en redding.
• Toerisme.
• Medisch vervoer.
• Luchtobservatie en andere civiele toepassingen.

De toezichthouder: wat het betekent dat de DCAA wordt genoemd

Anders dan bij de “schone” handelsblokken van de lijst staat hier een sectorale toezichthouder vermeld: de Dubai Civil Aviation Authority, de burgerluchtvaartautoriteit van het emiraat. De juiste lezing heeft twee kanten:

1. De aan- en verkoop is een handelsactiviteit: u koopt het luchtvaartuig, verkoopt het door en factureert de marge. De tradingvergunning is de basis.
2. De sector is gereguleerd: burgerluchtvaart is geen industrieel schroot. De sectorale goedkeuringen die bij uw concrete activiteiten horen, worden tijdens het proces met de autoriteit geregeld, en het is verstandig ze in kaart te brengen voordat u het eerste verkoopmandaat tekent.

En een grens die problemen voorkomt: luchtvaartuigen verkopen is iets anders dan ze exploiteren. Commerciële vluchten, charter of luchtwerk vereisen exploitantcertificaten en eigen kaders, net zoals de inschrijving van elk luchtvaartuig een eigen register volgt. De broker verkoopt; de exploitant vliegt. Het zijn verschillende vergunningen, en vaak zijn ze elkaars klant.

Hoe de verkoop van een luchtvaartuig wordt belast

Net als in de scheepshandel wordt de marge bij de btw bepaald, met nog hogere bedragen per eenheid:

• De regelgeving voorziet in het 0%-tarief voor de levering van bepaalde vervoermiddelen die gekwalificeerd zijn voor commercieel gebruik, mits aan de voorwaarden wordt voldaan.
• De export van het luchtvaartuig naar het buitenland kan ook onder het 0%-tarief vallen.
• Buiten die gevallen geldt het algemene tarief van 5%.

Met één transactie overschrijdt u ruimschoots de drempel voor btw-registratie (verplicht vanaf 375.000 AED jaaromzet), dus de registratie en de classificatie van elke transactie worden vóór de eerste factuur voorbereid, niet erna. Op de winst: Corporate Tax van 9% boven 375.000 AED, en een boekhouding die elk luchtvaartuig behandelt als hoogwaardige voorraad: aanschafkosten, positionering, onderhoud vóór verkoop en een correcte toerekening van elke kostenpost aan elke transactie.

Stappen om het bedrijf op te zetten

1. Activiteit en reikwijdte: bevestigen dat 5159-99 uw activiteiten weerspiegelt (civiele aan- en verkoop) en welke sectorale goedkeuringen uw concrete situatie vraagt.
2. Structuur en kapitaal: een vennootschap met een maatschappelijk kapitaal van 50.000 AED.
3. Oprichting in de free zone en een ruimte als vestigingsadres.
4. Bank: een zakelijke rekening die is voorbereid op transacties met zeer hoge bedragen, met koopcontracten, escrowdeposito’s en volledige traceerbaarheid.
5. Btw en boekhouding: registratie en de classificatie 0%/5% vastgelegd vóór de eerste transactie.
6. Operaties: een inkoopnetwerk (exploitanten, lessors, veilingen), technische inspecties vóór aankoop en logistiek voor levering en overdracht.

Conclusie

De handel in civiele vliegtuigen en helikopters heeft in Dubai een duidelijke instapstructuur: een specifieke officiële activiteit, een redelijk kapitaal voor het kaliber van het bedrijf, geen territoriale beperking en de burgerluchtvaartautoriteit als aangewezen sectorale toezichthouder. De twee sleutels tot succes zijn dezelfde als bij elk hoogwaardig actief: de grens tussen verkopen en exploiteren respecteren, en bij de eerste transactie de btw en de boekhouding al op orde hebben. De markt (van de Golf tot Afrika) koopt al lang in Dubai.